Drone Rules in 2026: ICAO, the USA, Europe and Your Countryیاساکانی درۆن لە ⁦2026⁩دا: ICAO، ئەمریکا، ئەورووپا و وڵاتی خۆت

As drones become more popular around the world, they need many rules. A drone shares the sky with planes and helicopters, and it flies over people who never chose to be under it. Modern drone rules are risk-based: the bigger the possible harm, the more the rules ask. (You met drones briefly in Drones: robots that fly; the habits of a safe flight are in Flying safely.)

هەرچەندە درۆنەکان لە هەموو جیهاندا باوتر دەبن، یاسای زیاتریان پێویست دەبێت. درۆن ئاسمان لەگەڵ فڕۆکە و هەلیکۆپتەر بەش دەکات و بەسەر خەڵکێکدا دەفڕێت کە هەرگیز ئەوەیان هەڵنەبژاردووە لە ژێریدا بن. یاسا نوێیەکانی درۆن لەسەر بنەمای مەترسین: هەرچەندە زیانی ئەگەری گەورەتر بێت، یاساکان داوای زیاتر دەکەن. (درۆنەکان بە کورتی لە درۆنەکان: ڕۆبۆتی فڕیو ناسیت؛ خووەکانی فڕینی سەلامەت لە فڕینی سەلامەت هەن.)

Three questions decide the risk: how heavy is the drone, where does it fly (an empty field or a city, near an airport or not), and over whom (nobody, a few people or a crowd)? A 249 g drone over an empty field needs few rules; a 4 kg drone at the edge of a town may need permission; a heavy drone over a crowd meets the strictest rules — or may not fly there at all.

سێ پرسیار مەترسی دیاری دەکەن: درۆنەکە چەند قورسە، لە کوێ دەفڕێت (کێڵگەیەکی چۆڵ یان شارێک، لە نزیک فڕۆکەخانە یان نا) و بەسەر کێدا (هیچ کەس، چەند کەسێک یان قەرەباڵغییەک)؟ درۆنێکی ⁦249⁩ گرامی بەسەر کێڵگەیەکی چۆڵدا یاسای کەمی پێویستە؛ درۆنێکی 4 کیلۆگرامی لە لێواری شارۆچکەیەکدا لەوانەیە مۆڵەتی پێویست بێت؛ درۆنێکی قورس بەسەر قەرەباڵغییەکدا تووشی توندترین یاسا دەبێت — یان هەر نابێت لەوێ بفڕێت.

The details differ from country to country, but most countries now share four ideas:

وردەکارییەکان لە وڵاتێکەوە بۆ وڵاتێکی تر جیاوازن، بەڵام ئێستا زۆربەی وڵاتان چوار بیرۆکەیان هاوبەشە:

The numbers differ. As of 2026, the USA asks hobby flyers to register drones over 250 g (0.55 lb); the UK asks for a Flyer ID from 100 g; the EU registers the operator rather than each drone. That is why you always check the country you fly in.

ژمارەکان جیاوازن. تا ⁦2026⁩، ئەمریکا داوا لە فڕۆکەوانانی خولیایی دەکات درۆنەکانی سەرووی ⁦250⁩ گرام (⁦0.55⁩ پاوەند) تۆمار بکەن؛ بەریتانیا لە ⁦100⁩ گرامەوە Flyer ID داوا دەکات؛ یەکێتیی ئەورووپا لە جیاتی هەر درۆنێک، کەسی بەرپرسیار تۆمار دەکات. لەبەر ئەوە هەمیشە یاسای ئەو وڵاتە بپشکنە کە تێیدا دەفڕیت.

Why do so many countries stop drones at about 120 m? Crewed planes must normally fly higher. In US rules, for example, they keep at least 500 ft (about 150 m) above open land and 1,000 ft (about 300 m) above the highest obstacle over towns (14 CFR 91.119). Keeping drones below 120 m leaves a safety gap between the two.

بۆچی زۆر وڵات درۆنەکان لە نزیکەی ⁦120⁩ مەتردا ڕادەگرن؟ فڕۆکە فڕۆکەواندارەکان بە ئاسایی دەبێت بەرزتر بفڕن. بۆ نموونە لە یاساکانی ئەمریکادا لانیکەم ⁦500⁩ پێ (نزیکەی ⁦150⁩ مەتر) لە سەرووی زەوی کراوەوە و ⁦1,000⁩ پێ (نزیکەی ⁦300⁩ مەتر) لە سەرووی بەرزترین بەربەستەوە بەسەر شارەکاندا دەمێننەوە ⁦(14 CFR 91.119)⁩. ڕاگرتنی درۆنەکان لە خوار ⁦120⁩ مەترەوە بۆشاییەکی سەلامەتی لە نێوانیاندا دەهێڵێتەوە.

The gap is not perfect: helicopters may fly lower, and planes are much lower near airports when they take off and land. That is one more reason why airports are no-fly zones for drones.

بۆشاییەکە تەواو نییە: هەلیکۆپتەر دەتوانێت نزمتر بفڕێت و فڕۆکەکان لە نزیک فڕۆکەخانە کاتی هەڵفڕین و نیشتنەوە زۆر نزمترن. ئەمە هۆکارێکی ترە بۆ ئەوەی فڕۆکەخانەکان ناوچەی قەدەغەی فڕینی درۆن بن.

Who writes these rules? At world level, ICAO (the International Civil Aviation Organization), a UN agency in Montreal, sets standards for civil aviation. For drones it publishes Model UAS Regulations: a template that countries can adopt or adapt, with Part 101 for low-risk open-category flights, Part 102 for the specific category (authorisations and operator certificates) and Part 149 for approved organisations that act for the authority.

کێ ئەم یاسایانە دەنووسێت؟ لە ئاستی جیهاندا ICAO (ڕێکخراوی نێودەوڵەتیی فڕۆکەوانیی مەدەنی)، کە دەزگایەکی نەتەوە یەکگرتووەکانە لە مۆنتریال، ستاندارد بۆ فڕۆکەوانیی مەدەنی دادەنێت. بۆ درۆنەکان یاسای نموونەیی UAS بڵاو دەکاتەوە: قاڵبێک کە وڵاتان دەتوانن وەری بگرن یان بیگونجێنن، بە ⁦Part 101⁩ بۆ فڕینی جۆری کراوە کە مەترسیی کەمە، ⁦Part 102⁩ بۆ جۆری تایبەت (ڕێگەپێدان و بڕوانامەی کەسی بەرپرسیار) و ⁦Part 149⁩ بۆ ئەو دامەزراوە پەسەندکراوانەی لە جیاتی دەسەڵاتەکە کار دەکەن.

ICAO's templates are not law by themselves. Each country turns them into its own law, and its civil aviation authority writes and enforces the rules: the FAA in the USA, EASA together with the national authorities in the EU, the CAA in the UK and the ICAA in Iraq. These rules are for civil aviation; military drones fall under other rules, including the laws of war (War has rules).

قاڵبەکانی ICAO بە خۆیان یاسا نین. هەر وڵاتێک دەیانکاتە یاسای خۆی و دەسەڵاتی فڕۆکەوانیی مەدەنییەکەی یاساکان دەنووسێت و جێبەجێیان دەکات: FAA لە ئەمریکا، EASA لەگەڵ دەسەڵاتە نیشتیمانییەکان لە یەکێتیی ئەورووپا، CAA لە بەریتانیا و ICAA لە عێراق. ئەم یاسایانە بۆ فڕۆکەوانیی مەدەنین؛ درۆنە سەربازییەکان سەر بە یاسای ترن، لەوانە یاساکانی جەنگ (جەنگ یاسای هەیە).

In the USA the FAA has two paths. Recreational flyers follow a safety code, pass the free online TRUST test, keep the drone in sight (or use an observer standing next to them), stay at or below 400 ft in uncontrolled airspace, ask permission for controlled airspace near airports, and register any drone over 0.55 lb (250 g).

لە ئەمریکادا FAA دوو ڕێگای هەیە. فڕۆکەوانانی خولیایی یاسایەکی سەلامەتی جێبەجێ دەکەن، تاقیکردنەوەی ئۆنلاینی بێبەرانبەری TRUST دەبڕن، درۆنەکە لە بەرچاو دەهێڵنەوە (یان چاودێرێک (Visual observer) بەکار دەهێنن کە لە تەنیشتیانەوە وەستاوە)، لە ئاسمانی (Airspace) کۆنترۆڵنەکراودا لە ⁦400⁩ پێ بەرزتر نابن، بۆ ئاسمانی کۆنترۆڵکراو لە نزیک فڕۆکەخانەکان مۆڵەت وەردەگرن و هەر درۆنێک لە ⁦0.55⁩ پاوەند (⁦250⁩ گرام) قورستر بێت تۆماری دەکەن.

Everyone else — for example anyone flying for work — uses Part 107. For commercial drone operations you need to be a certified pilot: a remote pilot certificate (age 16 or over, an FAA knowledge test). The drone must be registered whatever its weight, and the limits on the card apply. Waivers can lift some limits for a named operator.

هەموو کەسێکی تر — بۆ نموونە هەر کەسێک بۆ کار دەفڕێنێت — ⁦Part 107⁩ بەکار دەهێنێت. بۆ کاری بازرگانیی درۆن دەبێت فڕۆکەوانێکی بڕوانامەدار بیت: بڕوانامەی فڕۆکەوانی دوور (Remote pilot certificate) (تەمەنی ⁦16⁩ ساڵ یان زیاتر، تاقیکردنەوەی زانیاریی FAA). درۆنەکە دەبێت تۆمار بکرێت هەر کێشێکی هەبێت و سنوورەکانی ناو کارتەکە جێبەجێ دەبن. ڕێگەپێدانی تایبەت (waiver) دەتوانێت هەندێک سنوور بۆ کەسێکی دیاریکراو لاببات.

Since March 2024 the FAA has enforced Remote ID, a digital number plate. While it flies, the drone broadcasts its ID (a serial number or a session ID), its position and height, the control station's position and height, its speed, a time mark and an emergency status (14 CFR 89.305).

لە ئازاری ⁦2024⁩ـەوە FAA ناسینەوەی دوور جێبەجێ دەکات، کە وەک تابلۆی ژمارەی دیجیتاڵییە. لە کاتی فڕیندا درۆنەکە ناسنامەکەی (ژمارەی زنجیرە یان ناسنامەی دانیشتن)، شوێن و بەرزاییەکەی (Altitude)، شوێن و بەرزایی وێستگەی کۆنترۆڵ، خێراییەکەی، نیشانەیەکی کات و باری فریاکەوتن بڵاو دەکاتەوە ⁦(14 CFR 89.305)⁩.

There are three ways to comply: a drone built with standard Remote ID; a broadcast module added to an older drone, allowed only while you keep the drone in sight; or flying without Remote ID inside an FAA-recognised identification area (FRIA), such as a model-aircraft field. Anyone nearby can read the broadcast with a phone app, but the owner's name and address are not broadcast — more on privacy in Privacy, security and counter-drone systems.

سێ ڕێگا هەیە بۆ جێبەجێکردن: درۆنێک کە بە ناسینەوەی دووری ستاندارد دروست کراوە؛ مۆدیولێکی پەخش کە بۆ درۆنێکی کۆن زیاد دەکرێت و تەنیا ڕێگەپێدراوە کاتێک درۆنەکە لە بەرچاوە؛ یان فڕین بەبێ ناسینەوەی دوور لە ناو ناوچەیەکی ناسینەوەی پەسەندکراوی FAA ⁦(FRIA)⁩، وەک مەیدانێکی فڕۆکەی مۆدێل. هەر کەسێکی نزیک دەتوانێت بە ئەپێکی مۆبایل پەخشەکە بخوێنێتەوە، بەڵام ناو و ناونیشانی خاوەنەکە پەخش ناکرێن — زیاتر لەبارەی تایبەتێتی (Privacy) لە تایبەتێتی، ئاسایش و سیستەمی دژەدرۆن.

Part 107 assumes the drone stays in sight. Today a US company that wants to fly BVLOS — for deliveries or long inspections — needs a waiver or an exemption from the FAA for its own operation.

⁦Part 107⁩ وا دادەنێت کە درۆنەکە لە بەرچاو دەمێنێتەوە. ئەمڕۆ کۆمپانیایەکی ئەمریکی کە دەیەوێت دەرەوەی هێڵی بینین بفڕێنێت — بۆ گەیاندن یان پشکنینی درێژ — پێویستی بە ڕێگەپێدانی تایبەت (waiver) یان بەخشینێک (exemption) لە FAA هەیە بۆ کارەکەی خۆی.

To make such flights routine, the FAA proposed a new rule, Part 108, on 7 August 2025. The final rule went to White House review on 10 July 2026 and, as of 4 November 2026, had still not been published. Check the FAA's own pages for the current status before you rely on it.

بۆ ئەوەی ئەو فڕینانە ببنە کارێکی ئاسایی، FAA لە 7ی ئابی ⁦2025⁩ یاسایەکی نوێی پێشنیار کرد، ⁦Part 108⁩. یاسا کۆتاییەکە لە ⁦10⁩ی تەممووزی ⁦2026⁩ نێردرا بۆ پێداچوونەوەی کۆشکی سپی و تا 4ی تشرینی دووەمی ⁦2026⁩ هێشتا بڵاو نەکرابووەوە. پێش ئەوەی پشتی پێ ببەستیت، دۆخی ئێستای لە پەڕەکانی خودی FAA بپشکنە.

Since 31 December 2020 the EU has one set of drone rules for all its member states (Regulation 2019/947), applied by EASA and the national authorities. Instead of hobby versus commercial, it sorts flights by risk into three categories:

لە ⁦31⁩ی کانوونی یەکەمی ⁦2020⁩ـەوە یەکێتیی ئەورووپا یەک کۆمەڵە یاسای درۆنی بۆ هەموو وڵاتە ئەندامەکانی هەیە (ڕێسای ⁦2019/947⁩)، کە EASA و دەسەڵاتە نیشتیمانییەکان جێبەجێی دەکەن. لە جیاتی خولیایی بەرامبەر بازرگانی، فڕینەکان بەپێی مەترسی دەکاتە سێ جۆر:

So a farmer filming his field for work and a teenager filming for fun follow the same open-category rules if their flights are the same.

کەواتە جووتیارێک کە بۆ کار وێنەی کێڵگەکەی دەگرێت و هەرزەکارێک کە بۆ خۆشی وێنە دەگرێت هەمان یاساکانی جۆری کراوە جێبەجێ دەکەن ئەگەر فڕینەکانیان وەک یەک بن.

The open category has firm limits: drones under 25 kg, below 120 m, always in VLOS (FPV only with an observer beside you), no dangerous goods and nothing dropped. Three subcategories say how close you may fly to people:

جۆری کراوە سنووری توندی هەیە: درۆنەکانی خوار ⁦25⁩ کیلۆگرام، خوار ⁦120⁩ مەتر، هەمیشە بە هێڵی بینینی چاو (VLOS) (FPV تەنیا بە چاودێرێک لە تەنیشتتەوە)، هیچ کاڵایەکی مەترسیدار و هیچ فڕێدانێک. سێ بەشی لاوەکی دەڵێن چەند نزیک لە خەڵک دەتوانیت بفڕیت:

The minimum age is 16 (a country may lower it to 12). Operators register if the drone is C1 or heavier, weighs 250 g or more, or has a camera and is not a toy; pilots of C1 and heavier drones take the online A1/A3 course and exam, and A2 adds a second exam.

کەمترین تەمەن ⁦16⁩ ساڵە (وڵاتێک دەتوانێت دایبەزێنێت بۆ ⁦12⁩). کەسی بەرپرسیار خۆی تۆمار دەکات ئەگەر درۆنەکە ⁦C1⁩ یان قورستر بێت، ⁦250⁩ گرام یان زیاتر بێت، یان کامێرای هەبێت و یاری نەبێت؛ فڕۆکەوانانی درۆنەکانی ⁦C1⁩ و قورستر خول و تاقیکردنەوەی ئۆنلاینی ⁦A1/A3⁩ دەبڕن و ⁦A2⁩ تاقیکردنەوەیەکی دووەم زیاد دەکات.

New drones sold in the EU carry a class mark that tells you where they may fly: C0 under 250 g → A1; C1 under 900 g → A1, with Remote ID and geo-awareness; C2 under 4 kg → A2, with a low-speed mode of 3 m/s; C3 and C4 under 25 kg → A3 (C4 for simple models without automatic flight). C5 and C6 are for the standard scenarios STS-01 and STS-02 in the specific category.

درۆنە نوێیەکان کە لە یەکێتیی ئەورووپا دەفرۆشرێن نیشانەی پۆلیان لەسەرە کە پێت دەڵێت لە کوێ دەتوانن بفڕن: ⁦C0⁩ خوار ⁦250⁩ گرام ← ⁦A1⁩؛ ⁦C1⁩ خوار ⁦900⁩ گرام ← ⁦A1⁩، بە ناسینەوەی دوور و ئاگاداریی ناوچە؛ ⁦C2⁩ خوار 4 کیلۆگرام ← ⁦A2⁩، بە دۆخی خێرایی نزمی ⁦3 m/s⁩؛ ⁦C3⁩ و ⁦C4⁩ خوار ⁦25⁩ کیلۆگرام ← ⁦A3 (C4⁩ بۆ مۆدێلی سادە بەبێ فڕینی خۆکار). ⁦C5⁩ و ⁦C6⁩ بۆ سیناریۆ ستانداردەکانی ⁦STS-01⁩ و ⁦STS-02⁩ن لە جۆری تایبەتدا.

Drones placed on the market before 2024 without a class mark may still fly: under 250 g in A1, otherwise in A3. (Drone sizes from tiny to airliner-sized are compared in From palm-sized to airliner-sized.)

ئەو درۆنانەی پێش ⁦2024⁩ خراونەتە بازاڕەوە و نیشانەی پۆلیان نییە هێشتا دەتوانن بفڕن: خوار ⁦250⁩ گرام لە ⁦A1⁩دا، ئەوانی تر لە ⁦A3⁩دا. (قەبارەی درۆنەکان، لە زۆر بچووکەوە تا قەبارەی فڕۆکەی ڕێبوار، لە لە قەبارەی لەپی دەستەوە تا قەبارەی فڕۆکەی ڕێبوار بەراورد کراون.)

A flight that breaks an open-category limit — BVLOS, above 120 m, over 25 kg, dropping things, or a heavier drone in a town — moves to the specific category. There are four ways to get permission: declare a standard scenario (STS-01 or STS-02, with a C5 or C6 drone); follow a predefined risk assessment (PDRA) for a simpler authorisation; do a full SORA risk assessment for an operational authorisation; or, for big operators, hold a light UAS operator certificate (LUC) that lets them approve their own flights. Flying in a geographical zone also needs the zone authority's permission.

فڕینێک کە سنوورێکی جۆری کراوە دەشکێنێت — دەرەوەی هێڵی بینین، سەرووی ⁦120⁩ مەتر، سەرووی ⁦25⁩ کیلۆگرام، فڕێدانی شت، یان درۆنێکی قورستر لە شارۆچکەیەکدا — دەچێتە جۆری تایبەت. چوار ڕێگا هەیە بۆ وەرگرتنی مۆڵەت: سیناریۆیەکی ستاندارد ڕابگەیەنە (⁦STS-01⁩ یان ⁦STS-02⁩، بە درۆنێکی ⁦C5⁩ یان ⁦C6⁩)؛ هەڵسەنگاندنێکی مەترسیی ئامادەکراو ⁦(PDRA)⁩ جێبەجێ بکە بۆ ڕێگەپێدانێکی سادەتر؛ SORA بکە، واتە هەڵسەنگاندنێکی مەترسیی تەواو، بۆ ڕێگەپێدانی کارکردن؛ یان بۆ کۆمپانیا گەورەکان، بڕوانامەی LUC هەبێت کە ڕێگەیان دەدات فڕینەکانی خۆیان پەسەند بکەن. فڕین لە ناوچەیەکی سنوورداری فڕیندا مۆڵەتی دەسەڵاتی ئەو ناوچەیەشی پێویستە.

The certified category covers the highest risks — carrying passengers (air taxis), dangerous goods, or big drones over crowds — with type-certified drones, certified operators and licensed pilots, almost like airlines (Air taxis and urban air mobility).

جۆری بڕوانامەدار بەرزترین مەترسییەکان دەگرێتەوە — گواستنەوەی گەشتیار (تەکسییە ئاسمانییەکان (Air taxi))، کاڵای مەترسیدار یان درۆنە گەورەکان بەسەر قەرەباڵغیدا — بە درۆنەکانی خاوەن بڕوانامەی جۆر (Type certificate)، کەسی بەرپرسیاری بڕوانامەدار و فڕۆکەوانی مۆڵەتدار، نزیکەی وەک کۆمپانیای فڕین (تەکسییە ئاسمانییەکان و گواستنەوەی ئاسمانیی شاری).

The UK kept rules close to the EU's, with its own changes from 1 January 2026. You need a Flyer ID (a free online theory test) to fly any drone of 100 g or more, and an Operator ID if the drone weighs 250 g or more, or 100–250 g with a camera. New drones carry UK class marks (UK0 to UK6); EU C-marks are recognised until the end of 2027. Remote ID is required on UK1, UK2 and UK3 drones from 2026 and, from 1 January 2028, on almost every other drone and model aircraft (older drones: from 100 g with a camera). Overseas registrations are not recognised.

بەریتانیا یاسای نزیک لە یەکێتیی ئەورووپای هێشتەوە، لەگەڵ گۆڕانکاریی خۆی لە 1ی کانوونی دووەمی ⁦2026⁩ـەوە. بۆ فڕاندنی هەر درۆنێک ⁦100⁩ گرام یان زیاتر پێویستت بە Flyer ID (تاقیکردنەوەیەکی تیۆریی ئۆنلاینی بێبەرانبەر) هەیە و Operator ID ئەگەر درۆنەکە ⁦250⁩ گرام یان زیاتر بێت، یان ⁦100⁩ تا ⁦250⁩ گرام بێت و کامێرای هەبێت. درۆنە نوێیەکان نیشانەکانی پۆلی بەریتانییان لەسەرە (⁦UK0⁩ تا ⁦UK6⁩)؛ نیشانەکانی Cـی یەکێتیی ئەورووپا تا کۆتایی ⁦2027⁩ قبووڵ دەکرێن. ناسینەوەی دوور لەسەر درۆنەکانی ⁦UK1⁩، ⁦UK2⁩ و ⁦UK3⁩ لە ⁦2026⁩ـەوە پێویستە و لە 1ی کانوونی دووەمی ⁦2028⁩ـەوە لەسەر نزیکەی هەموو درۆن و فڕۆکە مۆدێلەکانی تر (درۆنە کۆنەکان: لە ⁦100⁩ گرامەوە ئەگەر کامێرایان هەبێت). تۆمارکردنی وڵاتانی تر قبووڵ ناکرێت.

Around protected airports a flight restriction zone applies: a circle of 2 or 2.5 nautical miles plus 1 km-wide zones that reach 5 km out from each runway end, up to 2,000 ft. Inside it you need permission from the airport.

لە دەوری فڕۆکەخانە پارێزراوەکاندا ناوچەیەکی سنووردارکردنی فڕین هەیە: بازنەیەکی 2 یان ⁦2.5⁩ میلی دەریایی لەگەڵ ناوچەی 1 کیلۆمەتر پان کە تا 5 کیلۆمەتر لە هەر کۆتاییەکی ڕێڕەوەوە درێژ دەبنەوە، تا ⁦2,000⁩ پێ. لە ناویدا مۆڵەتی فڕۆکەخانەکەت پێویستە.

Airspace rules set safe flight zones for drones. Authorities mark geographical zones (geo-zones, no-fly zones) on official maps: airports, prisons, power stations, government and military sites. Some are permanent; some last only a while, such as a stadium on match day or a visit by a head of state.

یاساکانی ئاسمان ناوچەی فڕینی سەلامەت بۆ درۆنەکان دیاری دەکەن. دەسەڵاتداران ناوچەکانی سنوورداری فڕین لەسەر نەخشە فەرمییەکان دیاری دەکەن: فڕۆکەخانە، زیندان، وێستگەی کارەبا، شوێنی حکوومی و سەربازی. هەندێکیان هەمیشەیین؛ هەندێکیان تەنیا ماوەیەک دەمێننەوە، وەک یاریگایەک لە ڕۆژی یاریدا یان سەردانی سەرۆکێک.

Temporary limits are announced in NOTAMs (official notices to pilots) and shown in official drone apps; many drones also warn you with built-in geo-awareness, but an app can be out of date — the official map and the authority decide. In the EU, flying in a zone needs the zone authority's permission even in the open category.

سنوورە کاتییەکان لە NOTAMـدا ڕادەگەیەنرێن (ئاگادارکردنەوەی فەرمی بۆ فڕۆکەوانان) و لە ئەپە فەرمییەکانی درۆندا پیشان دەدرێن؛ زۆر درۆنیش بە ئاگاداریی ناوچەی ناوخۆیی ئاگادارت دەکاتەوە، بەڵام ئەپ دەکرێت کۆن بێت — نەخشە فەرمییەکە و دەسەڵاتەکە بڕیار دەدەن. لە یەکێتیی ئەورووپادا فڕین لە ناوچەیەکدا، تەنانەت لە جۆری کراوەشدا، مۆڵەتی دەسەڵاتی ئەو ناوچەیەی پێویستە.

When many drones share the low sky — deliveries, inspections, police — someone must organise the traffic. UTM (unmanned traffic management) is a set of digital services that does this; ICAO publishes guidance on it. The EU's version, U-space, has applied since January 2023 (Regulation 2021/664).

کاتێک زۆر درۆن ئاسمانی نزم بەش دەکەن — گەیاندن، پشکنین، پۆلیس — دەبێت کەسێک هاتوچۆکە ڕێک بخات. بەڕێوەبردنی هاتوچۆی درۆن کۆمەڵێک خزمەتگوزاریی دیجیتاڵییە کە ئەمە دەکات؛ ICAO ڕێنمایی لەسەری بڵاو دەکاتەوە. وەشانەکەی یەکێتیی ئەورووپا، ⁦U-space⁩، لە کانوونی دووەمی ⁦2023⁩ـەوە جێبەجێ دەکرێت (ڕێسای ⁦2021/664⁩).

In a U-space airspace, certified U-space service providers must offer four services: flight authorisation for each flight, geo-awareness (the latest zones and limits), network identification (live flight data for every drone) and traffic information about crewed aircraft. Drones may fly there only with these services.

لە ئاسمانی ⁦U-space⁩ـدا، دابینکەرە بڕوانامەدارەکانی خزمەتگوزاریی ⁦U-space⁩ دەبێت چوار خزمەتگوزاری پێشکەش بکەن: ڕێگەپێدانی فڕین بۆ هەر فڕینێک، ئاگاداریی ناوچە (دوایین ناوچە و سنوورەکان)، ناسینەوەی ڕایەڵەیی (دراوەکانی (Data) ڕاستەوخۆی فڕینی هەموو درۆنێک) و زانیاریی هاتوچۆ لەبارەی فڕۆکە فڕۆکەواندارەکان. درۆنەکان تەنیا بەم خزمەتگوزارییانە دەتوانن لەوێ بفڕن.

What about Iraq and the Kurdistan Region? This is what was published as of November 2026 — always check again before you fly. The Iraqi Civil Aviation Authority (ICAA) publishes its drone rules on its website: the regulation ICAR 124/2025 and the guide CAP 58 "Unmanned Aircraft System (Drones)" (December 2025, corrected January 2026), written for the whole State of Iraq. Among other things, CAP 58 says:

لەبارەی عێراق و هەرێمی کوردستان چی؟ ئەمە ئەوەیە کە تا تشرینی دووەمی ⁦2026⁩ بڵاو کراوەتەوە — پێش فڕین هەمیشە دووپاتە بیپشکنەوە. دەسەڵاتی فڕۆکەوانیی مەدەنیی عێراق ⁦(ICAA)⁩ یاساکانی درۆن لە ماڵپەڕەکەیدا بڵاو دەکاتەوە: ڕێسای ⁦ICAR 124/2025⁩ و ڕێنمایی ⁦CAP 58⁩ «سیستەمی فڕۆکەی بێفڕۆکەوان (UAS) (درۆن)» (کانوونی یەکەمی ⁦2025⁩، ڕاستکراوەی کانوونی دووەمی ⁦2026⁩)، کە بۆ هەموو دەوڵەتی عێراق نووسراوە. ⁦CAP 58⁩ لە نێوان شتەکانی تردا دەڵێت:

Two more facts as of 2026. News reports (Asharq Al-Awsat, 25 June 2026) say civilian drones need prior approval from the ICAA and the security agencies, and that Iraq's courts were told to apply the anti-terrorism law to anyone who uses drones for unlawful purposes. CêIT found no separate drone rules published by the Kurdistan Regional Government (checked November 2026), so in the Kurdistan Region ask the local authorities too.

دوو ڕاستیی تر تا ⁦2026⁩. هەواڵەکان (ئەلشەرق ئەلئەوسەت، ⁦25⁩ی حوزەیرانی ⁦2026⁩) دەڵێن درۆنە مەدەنییەکان پێویستیان بە ڕەزامەندیی پێشوەختی ICAA و دەزگا ئەمنییەکان هەیە و بە دادگاکانی عێراق گوتراوە یاسای دژە تیرۆر لەسەر هەر کەسێک جێبەجێ بکەن کە درۆن بۆ مەبەستی نایاسایی بەکار دەهێنێت. CêIT هیچ یاسایەکی جیای درۆنی نەدۆزییەوە کە حکوومەتی هەرێمی کوردستان بڵاوی کردبێتەوە (پشکنراو لە تشرینی دووەمی ⁦2026⁩)، بۆیە لە هەرێمی کوردستان پرسیار لە دەسەڵاتە ناوخۆییەکانیش بکە.